Главная ТО ходовой части и кузова

Техническое обслуживание ходовой части и кузова

Основные неисправности ходовой части >>

Основные неисправности механизмов кузова >>

Основные работы и приемы их выполнения при техническом обслуживании ходовой части и кузова.

Ежедневное обслуживание.

Проверить: состояние рессор и пневматических баллонов, амортизаторов, регулятора положения кузова, тросов ограничения хода отдачи, давление в шинах и крепление колес, действие регулятора уровня, состояние кузова и его окраску, крепление зеркал,номерных знаков, состояние двеверей, поручней, сидений, вентиляции,накопительных касс, действие механизмов открытия дверей.

Первое техническое обслуживание.

Проверить: крепление гаек стремянок, кронштейнов рессор и пальцев рессор, герметичность пневматической подвески уровень жидкости в регуляторах положения кузова, состояние шин и давление воздуха в них, крепление дверей, люков, сидений, поручней, зеркал, противосолнечного щитка, а также стеклоподъемник, замки дверей водителя и люков, механизмы регулирования сиденья и действие его амортизатора. Подтянуть ослабевшие винты крепления в салоне. Смазать пресс солидолом шкворни поворотных цапф, опоры створок дверей  пальцы листовых рессор; вымыть автобус снаружи и внутри с последующей протиркой стекол, зеркал, поручней, протереть сиденья автобуса мокрой губкой. Через одно ТО-1  протереть наружные и внутренние поверхности  кузова полировочной жидкостью.

Проверить состояние балки переднего моста и схождение колес. При повышенном износе шин передних колес проверить величину развала, продольного и поперечного наклона шкворней и углы поворота колес, а также схождение колес.

Переставить колеса в соответствии со схемой перестановки колес. Проверить состояние болтовых,  заклепочных и сварных соединений основания автобуса, надежность шарового соединения реактивных штанг, отсутствие перекосов ведомого и ведущего мостов, высоту пневматических баллонов подвески автобуса.

Проверить уплотнение дверей, штабиков, молдингов, профилей, состояние окраски. Через одно ТО-2 смазать все трущиеся части стеклоподъемника, а также пружину тормоза жаростойкой смазкой МЗ-10. Смазать подшипники ступиц передних колес смазкой ЯНЗ-2 или 1-13.

Проверить уровень жидкости и добавить до верхней кромки штока пневматических клапанов полисилоксановую жидкость. Через одно ТО-2 сменить жидкость. Смазать солидолом оси, опоры дверей и механизмы открывания дверей.

Регулировка подшипников ступиц передних колес. Подшипники передних колес необходимо регулировать с особой тщательностью, так как при слабой затяжке подшипников они могут разрушиться от ударов во время езды. Чрезмерная затяжка подшипников приводит к разрушению подшипников от нагрева и вытеканию смазки.

Для регулировки подшипников ступиц передних колес необходимо: вывесить переднее колесо, проверить наличие люфта, покачивая колесо вдоль оси цапфы, при обнаружении люфта снять колпачок, контргайку, стопорную шайбу и замковую шайбу, поворачивая колесо, затянуть гайку подшипника до тугого вращения колеса; отвернуть гайку примерно  на 30° (расстояние между двумя соседними отверстиями замковой шайбы); собрать все детали крепления.

Правильность регулировки проверяют на ходу автомобиля по нагреву ступицы. Рука  при длительном прикосновении к ступице не должна ощущать сильного нагрева.

Регулировка осевого зазора между поворотной цапфой и проушиной балки переднего моста. Нельзя допускать повышенного люфта поворотной цапфы в вертикальной плоскости между внутренней торцовой плоскостью проушины балки. Этот зазор не должен превышать 0,3 мм. Если этот зазор при перемещении цапфы вверх и вниз на вывешенном колесе больше нормы, необходимо установить регулировочную шайбу. Несвоевременная установка этой шайбы может привести к разрушению упорного подшипника и заклиниванию поворотной цапфы. Зазор проверяют плоским щупом.

Схождение колес на автобусе необходимо проверять при полностью накачанных шинах с помощью специальной линейки с упорами и указателем. Линейку устанавливают между ободами колес на уровне оси ступицы или на высоте по длине цепочки, стрелку указателя ставят на нуль. Затем мелом отмечают места, где установили линейку. После отметки снимают линейку и продвигают автомобиль настолько, чтобы меловые метки оказались снова на уровне оси сзади; снова устанавливают линейку и по шкале определяют величину схождения колес. Если схождение не будет соответствовать установленной норме, то его регулируют изменением длины поперечной тяги. Для изменения длины тяги необходимо ослабить болты наконечников тяги и трубным ключом повернуть тягу в ту или иную сторону до достижения необходимого схождения колес, затем закрепить стяжные болты.

Демонтаж и монтаж шин на колеса автобусов. Чтобы снять шину с обода, нужно отвернуть колпачок, вывернуть золотник вентиля и полностью выпустить воздух из шины: вставить прямую монтажную лопатку между бортовым кольцом и шиной. В образовавшийся зазор между бортовым кольцом и этой лопаткой второй лопаткой отжать борт шины вниз. Передвигаясь последовательно по окружности обеими лопатками, снять борт шины с конической полки бортового кольца. Затем отжать бортовое кольцо и вынуть его из замочной канавки. Перевернуть колесо и снять шину с другой cтoроны. Поставить колесо вертикально и, утопив вентиль в паз обода, снять шину и вынуть из покрышки ободную ленту и камеру.

Для установки шины на обод колеса надо очистить его от грязи и ржавчины, затем слегка подкачать камеру, припудрить ее тальком и вложить камеру в покрышку: заложить в покрышку ободную ленту, заправив ее за оба борта покрышки. Положить шину на обод и вставить вентиль в паз. Приподнять шину со стороны вентиля и надеть ее противоположную сторону на обод.

Вставить бортовое кольцо одним концом в канавку обода и при помощи молотка и монтажной лопатки постепенно заводить кольцо до посадки его в замочную канавку. Перевернуть колесо бортовым кольцом вниз и накачать шину сначала примерно до давления 1,5 кгс/см2. Убедившись, что шина по всей окружности зашла за бортовое кольцо, довести давление воздуха в шине до нормального.

Подтяжка крепления хомутиков, стремянок рессор и гаек колес. Ослабление хомутиков рессор может привести к поломке листов рессоры, поэтому необходимо периодически проверять и подтягивать хомутики. Ослабление крепления стремянок может привести к перекосу моста и увеличению люфта рулевого колеса. Категорически запрещается выезд из гаража, если ослабла хотя бы одна гайка крепления колеса, так как это может привести к срезу шпильки и срыву колеса при движении. Поэтому при каждом ТО-1 необходимо проверять все крепления рессор, крепления кронштейнов, пальцев, хомутов, стремянок.

Балансировка колес. В результате неравномерного износа протектора шины, наложения заплат при ремонте покрышки или камеры, деформации диска или обода колеса появляется неуравновешенность (дисбаланс) колеса. При движении автомобиля (особенно на большой скорости) при вращении такого колеса возникают значительные центробежные силы, вызывающие вибрацию колеса и усиленный износ шины. Поэтому в настоящее время введена балансировка передних колес автомобилей и автобусов.

Для балансировки колес следует вывесить передний мост и, ослабив затяжку подшипников, привести колесо во вращение толчком руки, отметив нижнюю точку остановки колеса. После остановки вторично провернуть колесо. Если оно вторично остановится в той же точке, значит колесо имеет дисбаланс, который устраняется установкой грузов 4 (рис. 186), прикрепляемых к бортовому кольцу 2 или к ободу 6 при помощи пластинчатой пружины 3. Конец пластины прижимается бортом покрышки 1 к замочному кольцу 5. Для удобства установки грузиков снижают давление воздуха в шинах. Грузик прикрепляют на диаметрально противоположном участке к более тяжелому участку колеса.

Установка бездисковых колес на ступицы. Перед установкой колес на ступицы необходимо убедиться, что сопрягаемые поверхности колес и ступицы, а также прижимы не имеют забоин и погнутостей. Убедившись в наличии ограничителя на ободе, предотвращающего его проворачивание, следует надеть колесо в сборе с шиной на ступицу. Следить, чтобы вентиль камеры и ограничителя, приваренные к ободу по обеим сторонам вентильного паза, располагались между спицами ступицы.

Поддерживая колесо на ступице, поставить диаметрально противоположно два прижима и от руки навернуть гайку. После этого повернуть колесо так, чтобы эти два прижима находились в вертикальной плоскости и, начиная с верхней гайки, начать их затяжку равномерно. Таким же образом поставить все последующие пары гаек.

Установку задних колес выполняют аналогично вышеизложенному способу. После установки внутренней шины ее необходимо закрепить до упора, установить дистанционное кольцо, а потом установить наружную шину и прикрепить прижимными клиньями и гайками. При установке шин задних колес необходимо совмещать вентили камер на одной линии. После первого рейса автобуса следует подтянуть гайки спиц.

Проверка исправности отопителей автобусов производится на различных режимах работы изменением положения заслонок. Работу отопителя автобуса ЛАЗ необходимо проверять в трех режимах. В неотопительный период необходимо заслонки открыть, чтобы воздух выбрасывался вниз, а часть воздуха шла для обдува двигателя.

При температуре наружного воздуха выше - 10° С нижнюю заслонку следует закрыть, а боковую чуть приоткрыть. Основной поток воздуха пойдет в салон, а часть его на обогрев двигателя.

В сильные морозы закрыть жалюзи, вентиляционные люки и заслонку, крышку кожуха рециркуляции. После проверки работы заслонок и жалюзи включить вентиляторы и проверить поступление воздуха к соплам ветрового стекла. На автобусах ЛиАЗ и ПАЗ отопитель кабины проверяют перемещение рукоятки заслонок в различные положения тросикового привода жалюзи.

В кузове автобуса Икарус необходимо систематически проверять подвеску дверей пассажирского салона. Подвесные детали механизма открывания дверей смазывать смесью «Фимон» венгерского производства, а также проверять герметичность соединений системы отопителя.

Регулировка высоты пола кузова. Нарушение установленной высоты пола кузова приводит к преждевременному износу шин, затрудняет управление автобусом и приводит к разрушению баллонов подвески.

Перед регулировкой высоты пола кузова необходимо убедиться, что все регуляторы уровня положения кузова исправны, пневматическая система автобуса герметична и баллоны не имеют повреждений.

Для регулировки автобус устанавливают на осмотровую канаву или на ровную горизонтальную площадку и создают давление в пневматической системе, равное 6—7 кгс/см2. Начиная с задних регуляторов, необходимо отсоединить нижний конец тяги привода от горизонтальной тяги, а рычаг привода установить в положение впуска. При достижении высоты баллонов 210_10 мм рычаг привода установить в горизонтальное (нейтральное) положение, а нижний конец тяги 15 привода подсоединить к горизонтальной тяге 4. Ремонт и разборка регулятора производится по потребности при потере герметичности подвижных резиновых уплотнений и клапанов.